运营7年之久的上海高速磁悬浮示范线终于迎来国产化列车。昨天，由中航工业成飞公司制造的首列高速磁悬浮国产化样车交付，最高时速500公里，在上海编组成列后将投入到龙阳路站至浦东机场的全球惟一高速磁悬浮商业线运营。据透露，国产高速磁悬浮列车参照德国转让技术生产，成本可降低30%，中德双方还在商谈进一步转让技术的协议，中国有望很快获得全套高速磁悬浮核心技术。
沿轨道无接触运行的高速磁悬浮列车如同“贴地飞行”，车体具有与飞机相近的特性。高速磁悬浮列车的最高运行速度介于干线飞机与高速轮轨列车之间，成飞在研制过程中大量借鉴了飞机设计和制造技术，使样车在防火安全、隔音降噪、长距离乘坐的舒适性等方面达到了更高要求。昨天交付的样车如果试运行顺利，将会在世博会期间投入运营。
上海磁悬浮示范线运营之初，德国对转让全套核心技术态度强硬，希望将这项尖端技术留在国内。随着连接慕尼黑机场和火车站的磁悬浮项目告吹，德国本土失去了高速磁悬浮线商业化运营的机会，这促使蒂森克虏伯和西门子改变技术转让的立场。
高速磁悬浮线高昂的建设与运营成本也逼迫中方尽快降低成本。知情人士透露，最初上海进口的磁悬浮列车代价高昂，每节车厢就耗资1亿元，实际上是蒂森克虏伯和西门子将研发成本也摊到了车价中。成本过高加上线路太短、上座率低，上海磁悬浮示范线每年亏损高达数亿元。
目前，惟一能挽救这条示范线亏损现状的是继续延长磁悬浮线路，已经获批的沪杭磁悬浮项目和连通虹桥机场的沪杭磁悬浮支线将吸引更多客源，并充分发挥高速磁悬浮的竞争优势。新的高速磁悬浮线路建设，也将为国产磁悬浮列车批量生产提供条件，从而进一步降低制造成本。
新闻资料
磁浮列车节能优势明显
高速磁悬浮列车是迄今惟一能以400至500公里时速安全运营的大容量地面客运交通工具，具有明显的节能优势。时速400公里时人均运输能耗只有轿车的二分之一、飞机的三分之一。高速磁悬浮交通在800至1500公里范围内能实现3小时舒适旅行，在200至300公里经济区内实现0.5至1小时的通勤出行，可有效分流航空客流和公路客流。
